DQZHAN訊：“庫存”訂單大跌！新造船市場遭“疫”外沖擊
新冠病毒疫情對新造船市場造成巨大沖擊，導致新船訂單大幅減少，散貨船、集裝箱船和油船三大船型“庫存”訂單總量已經跌至17年來新低。而未來疫情的不確定性和大量船舶的交付，讓船舶市場復蘇充滿懸念。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）*新發(fā)布的報告顯示，疫情導致新船訂單量大幅減少50%，而交付量卻相對穩(wěn)定，只降低了2%，受此影響三大船型手持訂單總量下降至2003年來的*低點，尤其是散貨船和集裝箱船手持訂單降幅*為明顯。
“庫存”訂單大跌！新造船市場遭“疫”外沖擊
報告稱，目前散貨船手持訂單量為6340萬載重噸，是自2004年4月以來的*低水平，與12個月前相比減少了34.7%。與之類似，集裝箱船手持訂單量在過去12個月里減少了10.3%，降至2003年9月以來*低。
油船手持訂單也出現了下降，但降幅相對較低，這主要是因為在過去20年里油船手持訂單量一直比散貨船和集裝箱船低很多。目前原油船手持訂單量為3630萬載重噸，比12個月前下降4.2%；成品油船手持訂單量為1210萬載重噸，比12個月前減少12%。
BIMCO指出，手持訂單量的下降主要是由于新船訂單的缺乏。BIMCO**航運分析師Peter Sand指出，訂單活動感受到了疫情的影響，船東和投資者對新船的興趣不大。
隨著貿易量下降，市場復蘇遙遙無期，今年前7個月新船訂單量降幅明顯，散貨船新船訂單量較年初下降了65.6%，集裝箱船下降了37.7%，原油船下降了41.3%。成品油船成為了唯壹一個新船訂單量增長的船型領域，前7個月新船訂單量提高2.9%至320萬載重噸。
在手持訂單量的大幅萎縮下，手持訂單占現有船隊比例也跌至多年來*低，僅7.7%。不過BIMCO強調，即使是在這個比例下，等待交付運營的在建船舶數量仍然很高，給航運市場供需關系帶來很大壓力，尤其是在前景不佳的情況下。
雖然疫情大大影響了新船訂單量，但船廠交付量卻仍然維持在較高水平，今年前7個月交付量僅下降了2%，交付量遠高于報廢量。在這樣的背景下，全球船隊規(guī)模持續(xù)增長。其中，散貨船船隊首規(guī)模**超過9億載重噸（截止8月3日達到9.0167億載重噸），年初以來船隊增幅2.6%。成品油船和原油船船隊增幅分別為2%、1.7%，集裝箱船船隊增長了1.2%。
事實上，不但新船訂單在減少，二手船交易量也在下降。隨著世界主要拆船國放松封鎖措施， 6月和7月的船舶拆解量出現大幅上升。7月份全球拆船量為180萬載重噸，同比去年增加了120萬載重噸，而相較今年4月則增長了近400%。散貨船和集裝箱船的拆解增幅較大，分別增長了80.9%和26.3%。自年初以來，已有880萬載重噸的干散貨船和152770標箱集裝箱船被拆解。
Peter Sand表示：“拆解量大幅上升，而新船訂單的減少，反映出船東對未來前景的謹慎預期。但全球船隊總運力仍在繼續(xù)增長，不容忽視的是，就數量而言，交付量仍遠遠高于拆解量，船隊供給仍然持續(xù)攀升?！薄耙驗榻衲耆蛸Q易量大幅下降，預計貿易量至少要到2022年才能恢復到疫情前水平。盡管訂單量萎縮將導致未來幾年船隊增長放緩，但航運市場的供需平衡狀態(tài)可能在未來許多年都難以實現?！?
