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赫伯羅特:除了低硫燃油別無(wú)選擇

DQZHAN訊:赫伯羅特:除了低硫燃油別無(wú)選擇

德國(guó)集運(yùn)公司赫伯羅特稱,在2020年1月1日IMO硫排放上限法規(guī)生效之前,全球絕大多數(shù)集裝箱船船隊(duì)除了改用低硫燃料別無(wú)選擇。


赫伯羅特表示,船東實(shí)際上只有三種方法可以決定,或者使用價(jià)格更貴的低硫燃料,或者投資廢氣清潔系統(tǒng)(EGCS),或者投資液化天然氣(LNG)動(dòng)力船舶。然而,這些解決方案也帶來(lái)了許多問(wèn)題,主要涉及大量額外投資。


“問(wèn)題是這些決定的基礎(chǔ)只有有限的案例和經(jīng)驗(yàn),同時(shí)將繼續(xù)對(duì)集裝箱航運(yùn)公司的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響。”


石油行業(yè)專家估計(jì),低硫燃料每噸比現(xiàn)有的含硫3.5%的重質(zhì)燃油貴150至250美元。反過(guò)來(lái)這將推動(dòng)全球每TEU的平均價(jià)格上漲約80至120美元,達(dá)到約10%的水平。


而對(duì)于廢氣洗滌器面臨的挑戰(zhàn)是,到目前為止這些系統(tǒng)還沒(méi)有用于大型集裝箱船,只用于郵輪和短途渡輪。


赫伯羅特表示,未來(lái)幾年法規(guī)也有可能發(fā)生變化,并且禁止將污染物排入海中。


另一種替代方案是改用液化天然氣,然而,改裝船舶或新建使用液化天然氣的成本更高。此外,由于海運(yùn)對(duì)液化天然氣的需求很少,只有少數(shù)港口和少量液化天然氣供氣船可用。


*后,*大的局限是有多少船舶可以改裝轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)NG或改裝EGCS,而新建安裝洗滌器船舶或使用液化天然氣的新船也需要時(shí)間。


據(jù)行業(yè)專家稱,新燃料法規(guī)將讓航運(yùn)行業(yè)每年損失約600億美元。赫伯羅特解釋: “每個(gè)解決方案都面臨挑戰(zhàn)。這就是為什么現(xiàn)在沒(méi)有一條正確的路可走。航運(yùn)公司必須獨(dú)立決定*適合他們的解決方案。然而,低硫燃料加油不得不從2019年第四季度開(kāi)始,因?yàn)楹叫袝r(shí)間較長(zhǎng),這意味著到明年年末客戶的運(yùn)輸成本將顯著增加?!?

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