DQZHAN訊：中國郵政與阿里合作，究竟能調(diào)動多少資源？
阿里巴巴又為自己的上市增加了一個新的籌碼，今天拉來壯聲勢的兄弟來頭可不小，乃是中國郵政集團(tuán)公司。這兩家于昨天上午（6月12日）在北京中國郵政大廈里共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在物流、電商、金融、信息**等領(lǐng)域**開展深度合作，合力建設(shè)中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)（即菜鳥網(wǎng)絡(luò)）。據(jù)稱此舉邁出了我國國企和民企融合的重要一步。

如此這般，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺上，不僅有順豐、三通一達(dá)這樣的國內(nèi)民營快遞，也將接入中國郵政這樣的大國企。且不論菜鳥網(wǎng)絡(luò)實際架設(shè)情況如何，總之現(xiàn)在能拉上的兄弟們是全拉上了，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對于中國經(jīng)濟(jì)神經(jīng)末梢的滲透也是其他電商難以企及的。菜鳥網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，隨著合作的深入，民營快遞或可通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺，共享國企基礎(chǔ)設(shè)施和資源。只是菜鳥真的想做到這一點(diǎn)，先得看看中國郵政的資源怎么才能盤的活。

先說積極的一面。

中國郵政是什么概念？是目前世界上*大的郵政網(wǎng)絡(luò)。

國內(nèi)有11.8萬個網(wǎng)點(diǎn)——其中包括村郵站、三農(nóng)服務(wù)站、社區(qū)服務(wù)店，這得是多好的o2o潛在實體店；

甚至中國*偏遠(yuǎn)的山村和極寒之地也是中國郵政所及之處——電商繼續(xù)向三四線城市及農(nóng)村市場下沉指日可待；

可以通達(dá)200多個國家和地區(qū)——*近阿里巴巴正大力發(fā)展進(jìn)出口跨境電商，跨境電商目前*大的短板正在于物流遞送；

遞送的保密性一直做得很好，很多重要政令正是通過中國郵政的網(wǎng)絡(luò)下發(fā)的——這正能提升阿里巴巴物流配送信息**性。

中國郵政旗下還有中國郵政儲蓄銀行這么個商業(yè)銀行——與阿里金融可以來個線上線下虛實結(jié)合。

因此，只從想象空間上來看，有了中國郵政的加持，阿里巴巴真是如虎添翼。未來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和中國郵政將在物流倉儲配送、O2O、電商向三四線城市及農(nóng)村市場的繼續(xù)下沉，跨境電子商務(wù)、物流信息**、金融服務(wù)平臺等方面擴(kuò)充想象空間。

再說存疑的一面。

中國郵政與阿里巴巴的戰(zhàn)略合作，目前還只是框架，意即還在積極構(gòu)想之中，至于如何落地執(zhí)行尚需以觀后效。而且，中國郵政政企分開的歷史**問題，可能會在今后成為雙方深入合作的一個制約條件。

其實，中郵對于此次和阿里巴巴的合作報以很大希望，希望借此也喚醒中郵的活力和市場潛力。從簽字儀式現(xiàn)場來看，中郵員工里埋伏了不少馬云粉，自家公司總經(jīng)理李國華上臺講話時，各位員工還站得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，一副不好意思失禮的樣子，等到馬云一上臺，唰一下全都圍到前頭去各種為馬云拍照，給予馬云的掌聲好像都更響亮一些——風(fēng)頭明顯在馬云和阿里巴巴這兒。

一個事實是，在淘寶天貓平臺上的商家對郵政系統(tǒng)的快遞使用僅僅不到5%，而95%的配送都是由非郵政體系的四通一達(dá)這樣的公司完成的。而早在2006年，中郵曾與阿里巴巴簽訂過**次戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出了e郵寶等電子商務(wù)專屬快遞服務(wù)。只是由于中郵成本、速度等各方面的限制，還是讓民營快遞搶占了國內(nèi)電商快遞服務(wù)的先機(jī)。

不過雙方還有成功的合作案例，阿里巴巴跨境電商平臺全球速賣通上60%的跨境包裹都是由中國郵政負(fù)責(zé)遞送的郵政小包。中國郵政屬于萬國郵聯(lián)成員，在跨境通關(guān)方面尚有很大的優(yōu)勢——跨境通關(guān)需要遞送方和海關(guān)官員的順暢合作，這種關(guān)系并非一朝一夕可造就。只是，越來越多的跨境電商涌現(xiàn)，瞄上跨境遞送服務(wù)的民營企業(yè)也漸漸有浮出水面之勢。

“中國郵政要想盤活資源，首先要解決政企改革的問題。沒有解決好，即使和純市場化的阿里巴巴合作，仍然制約它市場化的步伐。機(jī)制沒有很好地轉(zhuǎn)型的話，落實有很大問題。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副秘書長劉建新對《中國企業(yè)家》說。

作為國企的中郵，雖然擁有人事權(quán)，但其地方公司卻是獨(dú)立法人，兩者是分灶吃飯的關(guān)系。因此在劉建新看來，若要盤活調(diào)動起中郵這么大一個盤子，內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)梳理尚需花上不少精力與時間。

除此之外，中郵還要承擔(dān)的基礎(chǔ)服務(wù)功能，具有公共資源屬性，因此，即便有些線路明知道虧錢，也必須堅持運(yùn)營，然而單純從經(jīng)濟(jì)效率來論，肯定不及民營快遞。但中郵不可能完全按照市場邏輯來選擇布點(diǎn)。說句有點(diǎn)題外的話，這就好像有美國人在谷歌上提問為什么美國郵政（相當(dāng)于美國的中郵集團(tuán)）效率這么低，干嘛UPS不把它給收了？馬上有人跳出來說，那么那些并不符合市場效率原則和邏輯的包裹快件誰還來遞送呢？

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