DQZHAN技術(shù)訊：兩級(jí)噴油螺桿空壓機(jī)節(jié)能技術(shù)
空壓機(jī)是一種耗電量巨大的設(shè)備，其用電量約占我國(guó)發(fā)電總量的7%，其形式主要有活塞式、回轉(zhuǎn)式、滑片式等。螺桿壓縮機(jī)是回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的一種，普遍應(yīng)用在我國(guó)各工業(yè)領(lǐng)域。目前160kW以上的螺桿壓縮機(jī)能效等級(jí)較低，只有個(gè)別企業(yè)的產(chǎn)品可以達(dá)到II級(jí)能效，絕大數(shù)產(chǎn)品主要處于III級(jí)能效水平。目前應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能量12萬(wàn)tce/a，CO2減排約32萬(wàn)t/a。
1.技術(shù)原理
噴油螺桿空氣壓縮機(jī)采用兩級(jí)壓縮來(lái)提高壓縮機(jī)的能效，其能效的提高基于下列的兩個(gè)主要原因：一是每**壓比的降低，提高了容積效率，降低了每**的內(nèi)外泄露；二是在油氣混合物在**排氣進(jìn)入二級(jí)吸氣之前，可充分混合，起到級(jí)間冷卻的作用，這一較為充分混合的油氣混合物進(jìn)入壓縮機(jī)的**級(jí)進(jìn)行壓縮，也使得**級(jí)的壓縮過(guò)程更為接近等溫過(guò)程，提高了壓縮機(jī)的能效。
2.關(guān)鍵技術(shù)
（1）高效轉(zhuǎn)子型線技術(shù)；
（2）級(jí)間冷卻關(guān)鍵技術(shù):在壓縮氣體通道上安裝有多個(gè)噴射孔形成霧狀噴射簾，以實(shí)現(xiàn)快速降溫。整個(gè)過(guò)程接近等溫，節(jié)能效果較好；
（3）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，其中包含壓比分配優(yōu)化技術(shù)、排氣空口優(yōu)化技術(shù)、噴油量?jī)?yōu)化技術(shù)等。
3.工藝流程
該技術(shù)工藝主要包括：壓縮空氣流程、潤(rùn)滑油流程和控制管路流程。具體工藝流程見(jiàn)圖1。
（1）壓縮空氣流程：空氣通過(guò)進(jìn)氣過(guò)濾器將大氣中的灰塵或雜質(zhì)濾除后，由進(jìn)氣控制閥進(jìn)入壓縮機(jī)**主機(jī)，在壓縮過(guò)程中與噴入的冷卻潤(rùn)滑油混合，經(jīng)壓縮后的混合氣體從**壓縮腔排入聯(lián)接腔，在聯(lián)接腔內(nèi)與噴入潤(rùn)滑油混合冷卻，進(jìn)入二級(jí)主機(jī)進(jìn)氣腔，并經(jīng)行壓縮、提高壓力，從兩級(jí)壓縮腔排入油氣分離罐。
（2）潤(rùn)滑油流程：油氣桶內(nèi)的潤(rùn)滑油被壓出，經(jīng)溫控閥、油冷卻器，冷卻后再經(jīng)油過(guò)濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后分成兩路。一路從機(jī)體下端噴入**壓縮室，冷卻壓縮空氣，并通到**及兩級(jí)機(jī)體兩端，潤(rùn)滑軸承組；另一路通過(guò)管路，噴入聯(lián)接腔，降低**壓縮氣體溫度。而后各部分的潤(rùn)滑油再聚集于壓縮室底部，由排氣口排出。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油沉淀于油氣筒的底部，其余的含油霧空氣再經(jīng)過(guò)油細(xì)分離器，進(jìn)一步濾下剩余的油，并參與下一個(gè)循環(huán)。
（3）控制管路流程：起動(dòng)→負(fù)載運(yùn)行→卸載運(yùn)行。
主要技術(shù)指標(biāo)
1.產(chǎn)品達(dá)到GB19153-2009標(biāo)準(zhǔn)的I級(jí)能效；
2.比II級(jí)能效省電15%；
3.比III級(jí)能效省電30%。
推廣前景和節(jié)能減排潛力
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)大功率空壓機(jī)大約為20萬(wàn)臺(tái)，假設(shè)按每臺(tái)平均功率為200kW，平均節(jié)能18%，每年使用8000小時(shí)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年按推廣比例10%計(jì)算，每年可節(jié)省的電量35億度電。可形成的節(jié)能量約為120萬(wàn)tce/a，碳減排能力317萬(wàn)tCO2/a。
